L'avion jaune

Mon dernier vol (un saut de puce en RF-6 entre deux averses) datait de début novembre. Puis il y a eu un mois de pluie quasi ininterrompue, avant qu'enfin le ciel ne se dégage.

Qui dit pluie puis froid dit... brouillard. Pour chasser le stratus collant il existe un truc (presque) infaillible: Sortir l'avion du hangar comme si de rien n'était, passer un peu de temps à le bichonner, nettoyer la verrière, aller se réchauffer au club-house (un café?) faire le plein d'essence et rajouter juste ce qu'il faut d'huile, retourner au club-house se laver les mains luisantes d'huile, brasser le Continental un peu engourdi par quelques semaines d'inactivité, grogner parce que j'ai oublié mes gants...

Et ça marche... Toujours trois injections pour faire partir le moulin au quart de tour, avant de s'envoler pour quarante minutes de pur bonheur dans l'air froid.

Dimanche dernier les conditions étaient idéales pour voler. Ciel bleu, absence quasi-totale de vent, on ne pouvait rêver mieux pour ce vol prévu de longue date vers Ouessant. A l’origine, l’idée était de faire le tour complet de la Bretagne, avec escale à Ouessant. Mais les journées raccourcissant en ce début d’automne, il aurait fallu se lever plus (trop) tôt pour boucler le circuit en toute sérénité... ou alors renoncer à toute balade sur l'île. Exit donc la pointe du Raz et le Mont-Saint-Michel, et puis après tout il faut en laisser un peu pour d'autres vols...

Coté monture c’est mon tas de rivets favori (alias le PA-28 de l'aéroclub) qui nous emmène vers la pointe de la Bretagne. C'est parti pour une route quasi-directe vers la Roche Bernard, puis le golfe du Morbihan, avant de transiter par Lorient sous le soleil.

Peu après Lorient on quitte la cote pour couper vers Brest... Au loin se profilent les imposants sommets des monts d'Arrée (on ne rit pas!). Arrivée à Brest... Petit moment d'émotion puisque c’est ici que pour la première fois j’ai posé les fesses en place gauche d'un « petit avion » pour un vol d'initiation offert par ma moitiée, vol qui fut le déclic décisif pour le passage à l'acte dans ma passion du vol^[1].

l'escale est rapide, juste le temps de compléter les pleins, puis c'est le décollage cap à l'ouest, direction le Conquet...

... avant d’entamer la traversée par l’archipel de Molène

Le phare de Kéréon... Le calme plat permet d’apprécier les remous dus au courant du Fromveur

Arrivée à Ouessant, pour un tour de piste de toute beauté, avec une finale au dessus du port du Stiff.

Spectacle rare, la manche à air Ouessantine remue paresseusement dans les filets d’air.

De l'aérodrome un quart d’heure de marche suffit pour dénicher un petit coin de paradis au bord de l'eau. Il est près de 14h et les estomacs crient famine... Pique-nique sous le soleil, avant de prendre la route du retour, non sans avoir pris le temps d'aller d'un coup d'aile de l'autre coté de l'île admirer le phare du Créac'h

De nouveau la traversée par Molène. On retrouve le continent, avant d'obliquer vers le nord et les abers, où nous retrouvons un autre phare, celui de l'Île Vierge

Roscoff et la baie de Morlaix

La côte de Granit rose

Bréhat, avant de piquer vers St-Brieuc et de re-traverser la Bretagne de part en part jusqu’à Ancenis…

Un grand merci à Dominique pour les photos, et à Yann pour sa patience

L'aérodrome d'Avranches le Val-St-Père est situé au fond de la baie du Mont-St-Michel, entre les embouchures de la Sée et de la Sélune... Les deux pistes en herbe, quasiment au niveau de la mer, sont fréquemment détrempées en hiver, et inondées aux grandes marées.

En raison de ces particularités le terrain est restreint de septembre à avril. Ce samedi 2 mai j'ai profité de sa ré-ouverture pour rendre visite à Patrice^[1]... Et quoi de mieux qu'un J3 pour aller gouter à l'herbe salée de cet aérodrome un peu hors du temps.

La journée commence par la blague météorologique habituelle: grand soleil et ciel bleu chez moi, brouillard à Ancenis... Heureusement le soleil prend le dessus et la couche se dissipe rapidement, ne laissant que quelques restes de nuages visibles en début de trajet.

Une carte, une montre, un compas, et une paire d'yeux pour suivre les repères qui défilent lentement au sol, c'est tout ce qu'il faut pour naviguer en J3 d'Ancenis à Avranches en 1h30 environ. Seules la vitesse de croisière (110 km/h) et l'autonomie (2h30) limitées imposent de soigner particulièrement la prise en compte du vent (quasi absent aujourd'hui) et de bien anticiper les éventuels déroutements.

Arrivée à Avranches sous un ciel redevenu gris... Personne dans le circuit, je m'offre le plaisir d'une longue glissade avant de me poser en douceur sur la piste d'où Patrice a préalablement chassé les moutons. Certains plus têtus restent à proximité du taxiway, visiblement pas dérangés par le bidule jaune qui passe à quelques mètres d'eux.

Un beau vol en J3 c'est bien, un petit tour en Emeraude c'est la cerise sur la gâteau... Après un rapide déjeuner Patrice m'emmène découvrir son jouet préféré, un joli biplace train classique aux ailes elliptiques.

Le terrain commence à s'animer, les ulm sont de sortie.

« Fox Kilo Romeo, on remonte la 22 pour pousser les moutons »... la phraséologie radio à Avranches recèle quelques particularités.

Tour du Mont-St-Michel, sous un plafond de nuages gris... Je dois avouer qu'aujourd'hui je suis plus intéressé par l'avion que par le paysage. Il suffit de prendre les commandes quelques instants pour comprendre que l'Emeraude est le genre d'avion avec lequel on ne s'ennuiera pas une minute. Léger aux commandes, vif et précis, ça me plait !

Retour au terrain. Je reste encore quelque temps à discuter avec Patrice tout en visitant les hangars, pendant que les ulm locaux enchainent les baptêmes. Sur le parking en face du club, Bety se taille un petit succès. Le J3 jaune attise la curiosité des uns et des autres, évoquant aux plus anciens des souvenirs de lâcher...

Il est temps de rentrer, non sans m'être lesté l'estomac d'une part de Kouign Aman fait maison en provenance d'outre-Couesnon.

Travers Fougères

Près de 3h de J3 dans la journée... Ça donne envie de se plonger dans les cartes, et de tracer un itinéraire de piste en herbe en terrain de charme, pour un tour de France en Cub... à rajouter dans la pile des projets aéro.

Des nuages bas, quelques gouttes de pluies... Non, ce n'est pas un mauvais remake des tentatives précédentes, juste un dimanche où le soleil peine à percer sur la Loire Atlantique. La météo est malgré tout volable, et après un mois sans avion, j'ai comme une fringale de balade.

Je m'envole à bord du RF6, direction le sud. Le Fournier se pilote du bout des doigts et ne demande qu'à faire des virages... autant dire que les navigations tirées au cordeau c'est pas son truc. De plus l'autonomie est un peu limitée, mais c'est une bonne machine pour se balader à cout modéré sans s'ennuyer. La première partie du trajet se déroule sur un itinéraire classique, via Clisson, Montaigu et la Roche sur Yon, entre 1500 et 2000 ft sous les barbules...

Comme souvent la couche nuageuse s'arrête au trait de côte, et en quelques instants le gris disparait pour laisser place au soleil. Ça me fait le même effet à chaque fois... Comme si on passait de l'hiver à l'été en quelques secondes.

Je longe la côte, vers la pointe de l'Aiguillon...

Kiss sur la belle piste en herbe de l'aérodrome de St-Pierre d'Oléron, ce qui vu les conditions quasi idéales est la moindre des choses. Accueil sympa et pause ensoleillée.

Il est temps de prendre le chemin du retour...

... Quelques évolutions autour du phare de Chassiron, avant de faire route vers Ancenis.